Havayolları ve Trenlerin Kafelerden Neden Farklı Bardak Gereklilikleri Var?

Bir kafe, bardak tedarikçilerini bir hafta içinde değiştirebilir. Bir havayolu bunu yapamaz. Bunun nedeni marka bağlılığıyla daha az, daha çok mutfak arabasından çıktığı an ile atıldığı an arasında bir bardağa ne olduğuyla ilgilidir; bir kahve tezgahının asla düşünmek zorunda olmadığı fiziksel stres ve düzenleyici işlemler zinciri.

Fiziksel Çevre Herşeyi Değiştirir

Bir kafe fincanı dağıtılmadan önce birkaç dakika düz bir tezgahın üzerinde durur. Bir kabin bardağı bir içecek arabasına yüklenir, hafif türbülans sırasında koridordan aşağıya doğru sürüklenir, havaya dökülür ve çoğu zaman tam olarak düz olmayan katlanabilir bir tepsi masasının üzerine yerleştirilir. Bu sıralama fincan gövdesi ve kap gövdesi üzerinde çok daha fazla mekanik strese neden olur. Sağlamlığı ve yalıtımı belirleyen duvar yapısı normal bir perakende satış devrinden daha fazla.

Jant stabilitesi de daha önemlidir. Kafe tezgahının üzerinde hafifçe sallanan bir fincan küçük bir rahatsızlıktır; Servis sırasında koridorda hareket eden içecek arabasında sallanan bir bardak, yolcunun birkaç santim uzakta oturması nedeniyle dökülme riski taşır. Bu nedenle kabin sınıfı kaplar genellikle şu şekilde belirtilir: Jant yuvarlaklığı ve taban düzlüğü konusunda daha sıkı toleranslar standart bir yemek servisi bardağından daha fazla ve neden kapak contası mühendisliği transit siparişlerde çok daha yakından inceleniyor. Demiryolu hizmetinde aynı sorunun daha hafif bir versiyonu var: Hareket eden bir trende yanal sallanma, dar koridorlar ve bir hizmetçinin hafif sallanan bir zemin üzerinde dengede dururken tek elle ittiği bir tramvay arabası.

Atık Akışları Farklı Kurallara Uyuyor

Bir kafe, kullanılmış bardaklarını diğer her şeyle aynı çöp kutusuna atıyor ve bundan sonra ne olacağına yerel atık nakliyecisi karar veriyor. Havayolları uluslararası uçuşlarda bu seçeneğe sahip değildir. Pek çok ülke, gıdaya veya süt ürünlerine dokunan herhangi bir ambalajın hayvan hastalığı taşıyabileceği teorisine dayanarak, uluslararası uçuşlardan kaynaklanan ikram atığını biyogüvenlik riski olarak sınıflandırıyor. Bu çerçevede, süt bazlı içeceklerin servisinde kullanılan bardaklar sıklıkla geri dönüşüm programlarından tamamen men ediliyor ve bardağın neyden yapıldığına bakılmaksızın doğrudan yakılıyor.

Bu önemsiz bir teknik detay değil. Bu bir anlamına geliyor tamamen kompostlanabilir veya FSC sertifikalı kaplar yine de yakılabilir Malzemenin kendisindeki bir sorun nedeniyle değil, yalnızca uçuşun gerçekleştiği yer nedeniyle uluslararası bir rotada seyahat etmek. Küresel rotalar için ambalaj tedarik eden havayollarının bu gerçeği önceden düşünmesi gerekiyor, bu da bir neden sertifikasyon ve kaynak bulma belgeleri Hedef pazar aslında bardağın geri dönüştürülmesine izin vermese bile bu önemlidir. Buna karşılık tren operatörleri neredeyse her zaman sıradan evsel atık kurallarına tabidir; bu nedenle raylı kap programı, aynı düzenleme duvarına çarpmadan kompostlanabilir veya geri dönüştürülebilir formatlara yönelme konusunda daha fazla özgürlüğe sahiptir.

Ağırlık, İstiflenebilirlik ve Arabaya Yükleme Özellikleri Özellikleri Değiştirir

Uçağa yüklenen her gram, o uçuşun ömrü boyunca yakıt yakar. Gerekenden biraz daha ağır olan bir bardağın kafe rafında durmasının bir önemi yoktur, ancak uzun mesafeli bir uçuşta binlerce bardağa ve yılda binlerce uçuşa çarpıldığında, satın alma ekipleri için gerçek bir maliyet kalemi haline gelir. Bu, havayolu kupası özelliklerini, yük altında şeklini koruyan en hafif kartona doğru itiyor; bu, daha ağır, daha kaliteli hissi veren bir bardağın genellikle bir satış noktası olduğu bir kafeden çok farklı bir optimizasyon hedefi.

İstiflenebilirlik, kafe alıcılarının nadiren üzerinde kafa yorduğu diğer kısıtlamadır. Mutfak arabalarının çekmece yükseklikleri sabittir ve standartlardan birkaç milimetre daha gevşek yuva yapan bir kap, tüm bir arabanın istif sayısını boşa çıkarabilir, bu da uçuş için ikram yükü planlamasını boşa çıkarabilir. Bu boyutsal tutarlılık düzeyi, havayollarının bir havayolundan beklediklerine daha yakındır. birinci sınıf bitmiş fincan hattı genel bir stok ürünü yerine kontrollü hizmet ortamları için oluşturulmuştur ve havayolu markalama programlarının tercih edilmesinin nedeni de budur özel baskılı bardaklar kullanıma hazır markalı stok yerine sıkı tolerans altında üretilir. Uçak içi içecek arabalarının da çalışması gerektiğinden, soğuk içecek servisi başka bir katman daha ekliyor soğuk içecek bardağı formatları tepsi üzerinde terlemeden, kabin sıcaklığında sertliğini koruyan.

Transit Sınıfında Kupa Tedariği Açısından Bu Ne Anlama Geliyor?

Kafeterya düzeyindeki paketlemeden transit düzeydeki paketlemeye geçiş yapan alıcılar, bunu aynı siparişin büyütülmüş bir versiyonu olarak değil, farklı bir spesifikasyon uygulaması olarak ele almalıdır. Burada birkaç kontrol, standart yemek hizmeti tedarikinden daha önemlidir:

• Yığın yüksekliğini ve yerleştirme toleransını yalnızca teknik özellikler sayfasındaki fincan çapına değil, gerçek araba çekmecesi boyutlarına göre doğrulayın
• Jant ve taban sertliğini yalnızca statik bir dolum testi değil, dolu, eğik ve hafifçe sarsılmış bir durumda test edin
• Tedarikçiye doğrudan atık varış pazarının yiyecek-içecek ambalajlarını geri dönüştürülebilir olarak değerlendirip değerlendirmediğini sorun. uluslararası yemek atığı düzenlemeleri bardağın kendisi üzerindeki herhangi bir kompostlanabilirlik iddiasını geçersiz kılabilir
• Yalnızca birim fiyatı değil, filonun yakıt maliyeti modeline göre birim başına ağırlığı doğrulayın
• Demiryolu programları için, havacılık sınıfı spesifikasyonların geçerli olduğunu varsaymak yerine, bardağın yerel geri dönüşüm standartlarını karşıladığını doğrulayın

Bunların hiçbiri bir kafe fincanını kalitesiz yapmaz. Bu sadece kafe gereksinimlerinin hiçbir zaman bir içecek arabasından, bir gümrük yönetmeliğinden veya bir yakıt tüketimi hesaplamasından sağ çıkamayacak şekilde tasarlanmadığı anlamına gelir; ve iki kaynak bulma sorununu birbirinin yerine geçebilirmiş gibi ele almak çoğu transit paketleme programının sorunla karşılaştığı noktadır.